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为实现洞通地铁站施工仍火热进行【消息】

发布时间:2020-09-16 02:52:55 阅读: 来源:平衡车厂家

地铁2号线工作人员在施工现场的合影。

每逢佳节倍思亲!中秋节,在我们身边,仍有些人坚守在一线默默付出。9月24日,山西晚报记者实地探访由中铁十四局承建的太原地铁2号线一期工程大南门站。为确保年底实现“洞通”,中秋小长假,这里的施工仍照常进行,施工人员仍奋战在各自岗位。

大南门站,地处太原市迎泽大街与解放南路交叉口,为地下三层换乘站,项目紧邻迎泽公园,施工难度、施工环境均高于其他车站建设。据悉,该站长度约为314米,标准段宽24.3米,为异形车站,车站内最宽处达34.2米,是2号线一期工程中横向跨度最大的车站。

为了地铁事业坚守 年底要把山西特产带回家

“我是南方人,第一次来太原,已经有半年时间,觉得这里的夏季很舒服,是一个避暑的好地方。”大南门站主体工班班长张金林说,他是安徽马鞍山人,负责施工现场的钢筋制作、绑扎、模板加工、混凝土浇筑等。

张金林向山西晚报记者介绍,例如钢筋绑扎,就像人体的骨架,在基坑做完防水以后,一直贯穿整个工程,底板钢筋、中板钢筋直到主体封顶。“钢筋制作、尺寸、间距都需要达到精确标准,一根10米左右的钢筋有200多斤,均需将误差控制在5毫米以内。而且在验收时,通常经过三四道程序。”张金林说。

2018年5月底,地铁2号线一期工程大南门站主体结构施工完成,目前,地铁站开始站台板、风道等内容结构施工。

张金林说,今年49岁的他从事这项工作已经20多年,工程主要集中在南京、成都、长沙等江浙一带。通常情况下,工友们都没过元宵节就出来,年根才能回家。“现在最让我牵挂的是72岁的老母亲,身体不太好。”张金林说,隔几天,他总会给母亲通一次电话,这会让自己觉得踏实。

今年估计又是年底回家的张金林说:“这个中秋不回家了,和工友们在太原工地欢庆一下。山西有好多土特产,这次回家过年,一定给家里人带些小米、老陈醋等。”

24小时降水工作不完成工人就不能离开

地铁2号线大南门站紧邻迎泽湖,又是太原市最低点,降水工程是整个地铁工程中最难的点。

“地下水位高,大约在3米,就有地下水。”大南门站降水工班班长路春光向山西晚报记者介绍。项目进行过程中,在地铁站的基坑内,共打了80个降水井,平均15米一个,直径70厘米。

通常情况下,降水井会比底板低5米左右,大南门站为换乘站,基坑深27米,所以,每个降水井约有32米深。通过在降水井中设置的泵将地下水一部分抽入太原市雨水管网,一部分进行回灌,抽排工作24小时进行。

“水位降不到标准,基坑土方无法开挖,同时,降水井的质量也会影响到抽排地下水的进展。”路春光说,在今年的汛期中,降水施工作业尤为重要。

目前,随着工程的不断推进,地铁2号线一期工程大南门站已停用45个降水井。“我们的工种比较特殊,一刻都离不开人,所以这个中秋节工友们也是在工地度过的。”路春光告诉山西晚报记者,他是山东济南人,儿子今年10岁。虽然不能天天在一起,但每天都会通话。今年暑假,妻子带着儿子来太原看他,抽空他们一家人去平遥玩了一趟。

简单而重复的工作从细节彰显企业担当

“我们主要负责项目的文明施工。”后勤工班班长李好勋向山西晚报记者介绍,文明施工,乍一听感觉没啥重要的,其实不然,受环境污染、PM2.5影响,现在项目部需要确保每一辆从这里出去的车不能带土上路,工区内有土的地方必须进行苫盖。除此之外,项目外围围挡、基坑护栏都需要工作人员进行围护、修理和清洁。

李好勋介绍,在项目部,负责文明施工的工作人员是最早开始工作的,每天清晨5点起床,第一件事是清扫工区内的路面和覆盖渣土。现在每天晚上有土方车出入,他们专门安排三四人值夜班,通过铺设的假草皮,使出入工区的土方车轮胎上的泥先粘下来一部分。然后再通过汽车机对车辆轮胎进行冲洗,以此确保土地方车不带泥上路。

现在,太原市正在创建全国文明城市,项目部也积极参与其中。在做到施工工地周边100%围挡、物料堆放100%覆盖、出入车辆100%冲洗、施工现场地面100%硬化、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输。“我的女儿今年3岁半,妻子一个人带,又得上班又得照顾孩子,比较辛苦,感觉挺亏欠她们娘儿俩的。”李好勋这个中秋节不能回家团圆,他打算和孩子、妻子视频聊天,和工友们一起庆祝这个节日。

山西晚报记者 李晶 通讯员 肖兰伟

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