车票过期作废看不懂的铁路霸王新规
车票过期作废 看不懂的铁路霸王新规
新修订的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》12月1日开始执行。新规中规定,除伤、病等原因外,未赶上普通列车的旅客车票将被作废。而动车组旅客车票可以改签。
这些年来, 铁老大 的垄断做派一直为人诟病。本指望 新规 能够自我纠错、兴利除弊,更多顾及公共利益,更多体恤弱者利益。可惜,新规与公众的期望相去甚远。不知道铁路部门的如此新规,是基于怎样的一种考虑。高铁票价很高,让许多人改乘大巴;但同时,不断开通的高铁却也导致普通列车越来越少。一方面,一些地方的高铁甚至出现了 运椅子专列 ;一方面,普通列车却一票难求。
如果说旅客晚点无理,而旅客数百元的车票打水漂有理的话,那么火车晚点该怎么算?有理还是无理?但令人遗憾的是,铁老大揣着明白装糊涂,旅客晚点车票作废,列车晚点天经地义,这种权利的不对称、不对等的逻辑,是讲不通的。
即便按照原先的规定,误点乘客即可以退票,铁路部门也谈不上什么损失,一来收取了 罚款 式的手续费,二来空出的席位还可以在列车上补卖出去 换言之,铁路部门从未在乘客误点这个问题上承担多大的损失风险。倒是自己隔三差五的误点,既无补偿,也无解释。更离奇的是,此规定却对 高贵 的动车网开一面,嫌贫爱富的面目跃然纸上。
现在,如果 开车时间 是一种约定条款,为了公共秩序 过期作废 有理的话,那应该面向所有人、所有车次。但现在为什么动车、高铁车票就可以改签,普通列车就不行?是用这种手段逼着公众坐动车和高铁,还是对坐普通列车的群体 另眼相看 ?这种嫌贫爱富、挤兑弱者的理念和倾向,不是 制造新的社会不公 ,又是什么?
从理论上讲,旅客购票乘车,与铁路企业形成客运合同。当合同开始履行后,一方违约的,应当承担相应的违约责任。铁路方面不允许开车后变更合同(即改签),似乎也可以理解,但开车后就不允许退票,这等于让旅客承担全部票款的违约赔偿责任,是铁路企业利用行政保护和强势地位非法侵占旅客的合法财产,不符合公平原则。
作为国家的重要机构,铁路本应该最具备公益性,为更加广泛的人民大众服务。可如今,铁老大凭借自身的强势话语权和垄断地位,将不平等条约强加给公众,剥夺了公众本该拥有的参与权,就上面的规定,缺乏听证,缺乏民众基础,铁道部竟然堂而皇之地推出来,其脸上除了横行着 霸王 和 匪气 ,还能有什么?
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