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瞧一瞧:撸起袖子研发“电池”,新能源汽车焦虑什么?

发布时间:2022-04-13 13:38:35 阅读: 来源:平衡车厂家

造车以外,新能源车企撸起袖子研发“电池”

文|美股研究社

在全球变暖的大背景下,“碳中和”玉成球共鸣。碳达峰、碳中和目标的制定给汽车行业带来了新考验,也为新能源汽车产业发展提拆迁面积怎么确定
供了新机会。

近期,继“芯片慌”以后,“电池”研发同样成了很多新能源汽车重点布局的方向。

尽人皆知,锂电池是新能源汽车的“心脏”。除特斯拉外,国内造车新权势蔚来和小鹏也跻身于电池制造当中。

“电池荒”之下,新能源车企加码押注电池

据悉,蔚来在电池领域做了许多布局。9月23日,蔚来正式推出3元铁锂标准续航电池包,电池包容量为75kWh。

“3元+磷酸铁锂”的混装配方,相较于老款70kWh电池包有续航与循环寿命上的提升。提升数据约为35km综合续航里程,低温续航损失下降25%。这批电池包可在蔚来换电站得到免费更换。

除75kWh3元铁锂标准续航电池包外,据蔚来信息,全新电池包产品体系还包括另外两个系列:

长续航电池包:100kWh3元锂电池包;

固态电池包:150kWh固态电池包(未量产,装上以后2018款ES8将超过730km,新ES8将超过850km,ES6和EC6将超过900km,ET7超过1000km)。

另外,蔚来还通过和宁德时期(300750,股吧)等其他头部电池公司的合作,以此来提升自己在电池技术上的欠缺。

今年4月,蔚来与合肥市政府共同计划的新桥智能电动汽车产业园开始了建设。建成以后,该产业园将年产100万辆整车和100GWh电池。

据电池工业网得悉,2020年7月23日,蔚来成心计划成立电池资产管理公司,以推动车电业务分离,并在此基础上推出BaaS农村土墙房强拆合法吗
(电池即服务)产品,宁德时期已明确表达了投资意向。

种种行动不难看出蔚来押注电池的决心,除开蔚来以外,新权势小鹏也在电池方面的布局紧追不舍。

今年7月,工信部公布了第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏G3i车型位列其中。

根据已上市的小鹏G3i车型配置表可以看出,小鹏G3i车型的3元锂电池有3个生产厂家,分别是小鹏、宁德时期、江苏时期,小鹏自行生产的电池位列其中。

在电池供应商方面,小鹏看向了更多种选择,不愿将鸡蛋放在同1个篮子里。

据韩国etnews报导,9月6日,韩国动力电池供应商SKInnovation与小鹏汽车签订了电池供应合约,前者将为小鹏汽车提供80%镍含量的高镍电池。

聚焦到新能源汽车第1梯队的特斯拉,其在新能源电池上的动作也很多。

去年9月份,特斯拉发布4680无极耳电池。无极耳电极工艺,主要从3个方面改良电池的循环寿命和其他性能:电流移动路径缩短减小内阻;下降电流偏移现象;改良产热和散热能力。

今年7月份,特斯拉正式投产4680无极耳电池。马斯克与其同事介绍,特斯拉主要通过激光技术来去掉极耳,实质上就是简化了制造进程,能够进1步提高生产效力。

整体上,新电池在能量上能提升5倍,续航能力增强16%,电力提升6倍。

特斯拉在自研自产电池的同时,此前也与LG、宁德时期、松下等多家电池供应商建立了稳定的供需关系。

新能源汽车头部玩家自研电池,广泛展开与电池供应商的合作,缘由究竟为什么?

布局电池领域,或源于新权势的焦虑

在新能源汽车的本钱构成中,电池环节占比最高。车企想要掌握汽车关键零部件,拿下电池成了关键突破口。

全国乘用车联合会秘书长崔东树表示:“电池类似于燃油车的发动机,车企可以自建发动机厂、变速箱厂,从而实现1个1体化的控制。自建电池厂将来也将是这类风格,每一个整车公司都会有自己核心技术基础。”

为了实现快速发展,研发电池明显成了新能源车企发展的趋势。另外,电池行业缺口和下降本钱等因素也是车企入局电池业务的重要缘由。

1是关于造车权势对电池行业的缺口扩大。在碳达峰、碳中和的背景下,新能源造车成了大势所趋。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘曾表示:“新能源汽车应当是汽车产业的终纵目标。”

如今许多传统车企向新能源转型,如德国品牌奥迪宣布,从2026年起,奥迪在全球市场上将停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车,只会推出纯电动力的新车型;大众汽车也宣布,将在2030年做到电动车占总销量的70%,预计在2035年停止销售燃油车。

国内,许多互联网大厂也纷纭下场造车。今年1月份,百度和吉祥控股宣布,组建智能电动汽车公司,这标志着百度正式进入汽车制造领域;今年3月,小米团体在港交所公告称,智能电动汽车业务立项,意味着小米加入新能源汽车赛道。

新能源汽车的火爆带动了对动力电池的需求,但由于供需不对等,电池行业缺口巨大。

华鑫证券预计2025年全球动力电池装机量到达1199GWh,2020⑵025年CAGR到达50%;其中2025年中国动力(600482,股吧)电池装机量到达460GWh,2020⑵025年CAGR为48%。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示:“目前动力电池的产能缺口在30%到50%,并且预测1直到2025年动力电池产能都将比较紧张。”

电池稀缺,会让新能源汽车堕入除芯片外的又1个窘境。车企在寻求其他方式来下降对单1电池供应商的控制权,是实现可延续性产能的表现,自研新能源汽车电池,也是为了让企业不落入被动的局面。

2是自研电池有助于新能源车企下降1些本钱。新能源汽车核心是电池,其本钱在零部件中最高。

据国信证券(002736,股吧)信息,重新能源汽车的本钱构成来看,电池本钱相对整车环节占据42%,机电和电控分别占据10%和11%。新能源汽车的“3电”模块电池、机电、电控是核心动力总成部件,累计本钱占比约60%,大幅超出传统整车。

电池本钱占据整车本钱40%,1味依赖供应商的供给,便没法很好控制整体本钱支出。

蔚来推出3元铁锂标准续航电池包,其开创人兼董事长李斌曾说:“磷酸铁锂电池的本钱优势很高,3元+磷酸铁锂这类混装情势在1定程度上下降了本钱。”

下降电池相干本钱,从价格方面来看有助于提高车辆销售的毛利率,从而提升收益。

从技术层面看也许自研电池难度会大幅提升,但这也犹如飞轮效应,前期耗费巨大力气,但所有的努力将会成为后续推动企业成长的动力。1旦后期成熟技术,这也许能为蔚来在电池方面提供更大优势,具有更多话语权。

结语

在新能源时期,谁能在电池研发上率先建立竞争优势,与友商之间的差距也许也会拉大。

新能源车企涉足电池业务看似在走弯路,需要耗费更多本钱支出,但实质上也是在创造“捷径”的进程。要想富,就得先铺路,任何产业的发展都离不开基础设施的完善。

在新能源汽车厂商造电池这件事上,未来留给他们的想象空间巨大。

本文首发于微信公众号:美股研究社。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(李佳佳HN153)

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